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厦门将建多条公交专用道 建设方案向市民征求意见建议

2015-7-25 23:06| 发布者: 群友网总政| 查看: 920| 评论: 0

摘要:      厦门日报讯(记者 黄璜)厦门要建多条公交专用道!首期建设目标计划为“一纵一横”,即“湖滨西路+东渡路”与“湖滨南路+莲前东路、莲前西路”。   昨日下午,市道路交通综合整治领导小组办公室 ...

  



  厦门日报讯(记者 黄璜)厦门要建多条公交专用道!首期建设目标计划为“一纵一横”,即“湖滨西路+东渡路”与“湖滨南路+莲前东路、莲前西路”。

  昨日下午,市道路交通综合整治领导小组办公室(以下简称“市道交办”)召开群众意见征集工作座谈会。会上,市市政园林局、市交通运输局、市交警支队、市城市规划设计院、市市政工程设计院、市科学技术信息研究院、市公交集团、市市政工程公司等单位,“轮番上阵”向记者详细解答了公交专用道规划、建设方案。该方案的制定过程十分慎重,除了对厦门实际情况进行深入分析研判,还借鉴了国内外其他城市的公交优先权实施经验,方案草拟后还接连召开四场专题座谈会,征集了岛内市民代表、人大代表、政协委员以及相关专家的意见。

  【权威解读】

  为什么要建公交专用道?道路会不会更堵?能否保证公交优先?

  本报为您详细解读建设方案

  问:为什么建?

  答:提高通行效率,破解拥堵

  公交出行就是绿色出行、公交优先就是百姓优先,坚持公交优先战略,打造“公交+慢行”主导的绿色交通体系,是贯彻落实“美丽厦门”战略规划的必然要求。而这个必要性,我们可以用两组对比数字来解读:

  据今年3月的统计数据,厦门机动车保有量达123.7万辆,岛内平均约6人拥有一部小汽车。但据统计,高峰期小汽车的上座率每车只有1.8人左右,而公交车平均50人左右——一辆公交车相当于20多辆小汽车。那么多的小汽车上路,运载能力却比不过一部公交车,因此越拥堵的地方越应该公交优先。

  目前,厦门常规公交岛内每日3.03万班次、运送客流达260万人次,但高峰期公交运行速度仅8—10km/h,较2013年下降了20%。而且,因目前的路网压力越来越大,预计高峰期公交运行速度还可能更加缓慢,最终可能和步行差不多。

  然而,建设公交专用道之后速度和运量将明显提高,除保持每小时约250辆/车道的公交车通行,预计早高峰(上午8:00-9:00)平均运营速度可达19.3km/h,晚高峰可达17.13km/h。

   问:会不会更堵?

  答:不会,有三大防堵措施

  建公交专用道的目的就在于治堵,专门一条路只让公交走,路网压力不是更大吗?建设的时候会不会引发新的拥堵?公交专用道途经小区出入口和支路路口时,社会车辆如何与之交会?一不小心会在路口“顶牛”吗?这些问题方案都考虑到了。

  1、公交专用道不是“全天候专用”

  按方案的初步设计,高峰时段(7:00-9:00及17:00-19:30)这四个半小时为公交专用,其余时间放开。需要特别说明的是,公交专用时间段内,仍允许应急、抢险车辆及20座以上大巴车使用。

  2、建设工程量很小

  公交专用道的施工其实就是对标志标线等进行改造,一个路段可能几个小时就可以完工;其他工程主要是智能交通建设(专用道运行的科技保障,电子站牌、抓拍系统),还有部分辅助工程(局部港湾式站点、换乘站点),会尽最大可能减少施工影响。以首期工程为例,预计施工周期为3个月,施工时段为每日22时至次日6时,把对交通的影响降到最低。

  3、禁停区、交会区有效导流社会车辆与公交车

  1)禁停区让行右转车辆:公交专用道接近红绿灯路口处设置禁停区,公交车等候信号灯时,不得在该区域停车等待,而应让出该区域,供专用道左侧的右转车辆经过该区域进入右转车道。

  2)交会区互相礼让:在首期计划建设公交专用道的道路两侧有不少小区和支路,初步估算仅湖滨南路一线就有约一百个类似的交叉口。于是,方案设计在交叉口设立交会区,公交车和进出小区、支路的车辆互相礼让通行,的士点进点出、即停即走的不算违规占用公交专用道。

  问:如何保证公交优先?

  答:配套智能交通系统,配置抓拍设备

  


  多年前设立的湖滨南路公交专用道被私家车辆占用,形同虚设。(本报记者 姚凡 摄)

  这是不少市民的疑问,公交专用道建好之后,会不会又被路边违法停放的车辆占用了?社会车辆违规占用公交专用道行驶,谁来监管?方案为公交专用道配套了智能交通系统,切实保障公交优先、出行顺畅。

  1、违规占用公交专用道就会被抓拍:

  除了在人行道立杆的方式架设抓拍设备,不少公交车上也安装了车载式抓拍设备(约有400套类似设备)。这些设备将用于对非法占用公交车站停车、压实线、公交车不规范靠站等违法行为进行抓拍取证。

  2、信号控制让公交车相对优先:

  根据路网情况合理优化信号配时方案,使公交通行尽量优先,减少排队等待时间。根据路网和交通流特性,确定每一路口的相位控制方案(如绿灯延长或绿灯提前),实现公交信号相对优先控制。

  3、用科技手段引导市民顺畅出行:

  每个公交车站将设置电子站牌,下一班公交车大约何时到站,市民可以一目了然;此外,还将设置交通诱导屏,向驾驶员提供前方的道路走向、路况信息等,用明确的标志标线提示驾驶员公交专用道、交会区、禁停区的位置。

  【现场观察】

  私家车占用车道 公交运行效率低

  多年前,湖滨南路就设立了公交专用道。昨日,记者来到湖滨南路中山医院段。中山医院公交车站,不下15条公交线路在此停靠,一到交通高峰期,私家车与公交车混行,车辆排成长龙,长时会堵到凯宾斯基路口附近。

  除了混行,不少私家车接送病人,稍微停留,公交车运行效率立减。昨日下午,记者在现场看到,一部银灰色私家车违停在公交车站10米处,后面的公交车庞大的身躯,只能调整车头、转动车身,运行速度减缓许多;而调整时辅道的两个车道被完全堵死,后面的车只能干等,也包括一些公交车。(本报记者吴俊鸿 实习生 陈思思)

  【司机建议】

  优先放行公交车 确保车道“专用”

  “私家车堵在前面,根本跑不起来。”公交司机伏师傅说,设置公交车专用道,他很赞成——事实上,这也是记者昨日下午采访多位公交司机得出的一致结论。不过几位公交司机都提到,专用道要确保“专用”,首先要提醒标示明显,让大家一看就知道,另外,监控也要设起来,严查那些进入专用道的私家车。

  另外,伏师傅还告诉记者,在开车过程中,往往在通过红绿灯处耽搁大量时间,他建议,针对一些路面不宽、资源有限的道路,可考虑在红绿灯处,优先放行公交车,“在红绿灯处,画一个专门公交车道,私家车不能进入,红绿灯对公交车优先放行。”伏师傅认为,这样可以有效加快公交车流动性和运转力。(本报记者吴俊鸿 实习生 陈思思)



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